Taivutuslevyn dynaamisen punnitusjärjestelmän instrumenttisuunnittelu

Maantieliikenteen nopean kehityksen myötä perinteinen dynaaminen kuorma-autovaaka ei ole kyennyt vastaamaan nykyiseen markkinoiden kysyntään. Perinteisellä dynaamisella kuorma-autovaa'alla on pääasiassa seuraavat ongelmat: vaa'an monimutkaisen mekaanisen rakenteen vuoksi se ei kestä ajoneuvon nopeaa iskua, joten se ei sovellu nopeaan dynaamiseen punnitukseen; Vaakatason monimutkainen mekaaninen rakenne aiheuttaa helposti anturin vaurioitumisen ja punnitusalustan muodonmuutoksen ja painumisen. Punnituspöydän tiivistys ei ole hyvä, jolloin vesi, liete vaikuttaa punnitustarkkuuteen. Dynaamisen punnitustekniikan jatkuvan parantamisen myötä kotimaassa ja ulkomailla näiden ongelmien ratkaisemiseksi syntyi taivutuslevyjen dynaaminen kuorma-autovaaka. Integroidun punnitusalustan, hyvän tiivistyksen, yksinkertaisen rakenteen ja ilmaisen huollon etujen ansiosta taivutuslevyn dynaamista punnitusjärjestelmää voidaan soveltaa ajoneuvon laajan nopeusalueen (0–200 km/h) dynaamiseen punnitukseen. Tällä hetkellä tämän järjestelmän tekniikka kehittyy nopeasti ja kehittyy yhä kypsempään, ja siitä on vähitellen tullut uusi ratkaisu valtatiepainon tiemaksujärjestelmälle ja valtatien ylityksen havaitsemisjärjestelmälle. Elektroninen punnituslaite (ECM) on dynaamisen kuorma-autovaa'an laskennan ja ohjauksen ydinyksikkö. Sen toiminta ja suorituskyky määräävät suoraan dynaamisen punnitusjärjestelmän teknisen tason. Laitteen suunnittelusuunnitelma sisältää laitteistosuunnittelun, ohjelmistosuunnittelun ja punnitusalgoritmien suunnittelun. Suunnitteluideat ja pääsisältö ovat seuraavat: 1) Tässä artikkelissa käsitellään dynaamisen kuorma-autovaa'an ja taivutuslevyn dynaamisen vaa'an tutkimuksen taustaa ja merkitystä, esitellään kotitalouksien relevanttien alojen tutkimustilanne, kehitystilanne ja tuleva kehityssuunta. ja ulkomailla, ja myös yksityiskohtaiset tiedot dynaamisen kuorma-auton taivutuslevyn sovellustilanteesta ja laajuudesta kotimaassa ja ulkomailla. 2) Käsitellään taivutuslevyn dynaamisen punnitusjärjestelmän rakennetta, mukaan lukien taivutuslevyn punnitusanturi, ajoneuvon erotuslaite ja instrumentti. Niiden joukossa esitellään pääasiassa taivutuslevyn punnitusanturin toimintaperiaate. Taivutuslevyn punnitusjärjestelmän toimintaperiaate ja vuokaavio analysoidaan. 3) Taivutuslevydynaamisen vaa'an suunnitteluvaatimusten analyysin perusteella suoritetaan instrumentin laitteiston integroitu suunnittelu ja modulaarinen sähkösuunnittelu. Kunkin laitteistomoduulin suunnitteluvaatimukset, suunnitteluprosessi ja suunnittelutulokset kuvataan yksityiskohtaisesti. 4) perustuu WIN32API:iin käyttämällä monisäikeistä ohjelmointitekniikkaa taivutuslevyjen dynaamisen vaakaohjelman kehittämiseen. Kutakin säiettämoduulia ja sen pääohjelman pääkoodia käsitellään yksityiskohtaisesti. 5) Analysoi ajoneuvon nopea punnitussignaali ja käytä aallokemuunnosalgoritmia punnitustietojen digitaaliseen signaalinkäsittelyyn pienen datasignaalin mukaan. MATLAB-ympäristössä käytetään wavelet-muunnostyökalupakkia vähentämään alkuperäisen punnitussignaalin kohinaa, ja hyviä tuloksia on saatu aikaan. Lopuksi kenttäkoetietojen avulla varmistetaan, että tällä menetelmällä on tietty vaikutus punnitustarkkuuden parantamiseen ja että sillä on käytännön merkitystä. 6) Tee yhteenveto taivutuslevyn dynaamisen punnitusjärjestelmän suunnitteluprosessista, analysoi riittämättömyys ja katso tulevaisuuteen. Tärkeimmät innovaatiokohteet ovat seuraavat: 1) Koska järjestelmä soveltuu ajoneuvojen nopeaan dynaamiseen punnitukseen, laitteen keräämä punnitussignaali ajoneuvon ohittaessa suurella nopeudella on pieni datasignaali. Digitaalisen signaalinkäsittelyn näkökulmasta pienten datasignaalien analysointi ja käsittely yhdistettynä kenttäkoetietoihin saavutti hyvän kohinanvaimennus- ja suodatusvaikutuksen. 2) Laitteen laitteistosuunnittelussa käytetään teollisuustietokonetta ydinohjausyksikkönä. Ohjelmiston suunnitteluprosessissa ohjelmointiin käytetään monisäikeistä tekniikkaa, joka parantaa laitteen toiminnan tehokkuutta ja suorituskykyä. Tässä artikkelissa suunnitellun instrumentin laitteisto- ja ohjelmistorakennetta on sovellettu käytännön projekteissa ja toiminta on normaalia ja vakaata useilla läänin valtateiden esitarkastusasemilla. Aallokemuunnokseen perustuva punnitusalgoritmi voi tehokkaasti suodattaa kohinasignaalin pois punnitussignaalin pienistä tiedoista ja koetulosten virhettä alueella 0-50 km/h voidaan hallita 4 %:n sisällä.


Postitusaika: 13.8.2021